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              藍(lán)海市場(chǎng)開啟!互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)搶城市級(jí)智能交通市場(chǎng)“蛋糕”

              2021-06-25 21:12:32 admin admin 點(diǎn)擊數(shù):

                    對(duì)于較為傳統(tǒng)的智能交通產(chǎn)業(yè)來說,外來的和尚會(huì)念經(jīng)?是一個(gè)可以深挖的話題。自從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出以來,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于各行各業(yè)開始滲透,當(dāng)然,智能交通也毫不例外。

              從近幾年來看,互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)開始爭(zhēng)搶城市級(jí)智能交通市場(chǎng)蛋糕,大有與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分庭抗禮之態(tài)勢(shì)。為此,本文以此為主題,來看看互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能交通行業(yè),如何布局和做大做強(qiáng)?

              互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)征戰(zhàn)智能交通的外在條件

              要明白互聯(lián)網(wǎng)巨頭的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)布局,還是需要了解最近幾年智能交通市場(chǎng)政策、發(fā)展趨勢(shì)和未來走向,因?yàn)樽罱鼛啄曛悄芙煌ㄊ袌?chǎng)的新變化以及增長(zhǎng)邏輯,以便管中窺豹現(xiàn)一斑。

              發(fā)改委、交通部推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通,促進(jìn)智能交通發(fā)展

              2016年7月30日,為促進(jìn)交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合,推動(dòng)交通智能化發(fā)展,國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》。

              圖片

              這是我國(guó)第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和實(shí)施方案,體現(xiàn)了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,為我國(guó)未來ITS發(fā)展指明了方向,對(duì)我國(guó)ITS發(fā)展具有重大意義。

              《實(shí)施方案》還列出了27項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通重點(diǎn)示范項(xiàng)目,分別有7個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、13個(gè)功能應(yīng)用、1個(gè)線上線下對(duì)接、3個(gè)政企合作、1個(gè)交通新業(yè)態(tài)和2個(gè)典型城市項(xiàng)目。

              27個(gè)示范項(xiàng)目中,將是未來五到十年我國(guó)智能交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。在方案的推動(dòng)下,我國(guó)智能交通將真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,圍繞智能交通應(yīng)用將形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,為相關(guān)行業(yè)帶來千億元市場(chǎng)商機(jī),并將催生出50億甚至100億體量級(jí)的企業(yè)。在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下,我國(guó)智能交通將真正邁入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展階段。

              城市智能交通對(duì)于新型城鎮(zhèn)化的巨大效益

              我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)側(cè)重于管理功能的實(shí)現(xiàn),主要用于支持和強(qiáng)化交通管理部門原有的管理體系。

              未來,城市智能交通系統(tǒng)將向服務(wù)功能轉(zhuǎn)化,利用獲取的交通信息數(shù)據(jù)向城市道路交通使用者提供信息服務(wù)。

              城市智能交通系統(tǒng)作為未來城市交通優(yōu)先發(fā)展的主題,對(duì)于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用,不僅契合我國(guó)新型城鎮(zhèn)化集約、智能、綠色、低碳建設(shè)的要求,還能解決我國(guó)城市普遍存在的道路擁堵、交通供需不平衡、人口交通之間的矛盾日益凸顯等諸多難題,是實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的有效手段。

              伴隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的深入和城市道路建設(shè)投入的增加、以及原有城市智能交通系統(tǒng)的更新?lián)Q代,城市智能交通的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?;瘜槲覈?guó)帶來巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,未來市場(chǎng)前景廣闊。

              智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合

              隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù),將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。

              這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合,汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢(shì)。

              車路協(xié)同,保障出行更加安全

              交通運(yùn)輸系統(tǒng)是人類社會(huì)進(jìn)步的先行官,智慧公路包括智慧出行、智慧感知、智慧決策和智慧管控。

              車路協(xié)同就是車載終端、“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)系統(tǒng)為抓手,打通高速公路出行與管控壁壘,構(gòu)建了人車路協(xié)同交互的路運(yùn)一體化新體系。

              實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)、營(yíng)運(yùn)車輛管理、應(yīng)急救援、精細(xì)化服務(wù)等一站式全鏈條管控與服務(wù),形成滿足出行需求的大交通生態(tài)鏈,最終來為未來的自動(dòng)駕駛布局。

              總之,在政策指引下,智能交通市場(chǎng)城市級(jí)的項(xiàng)目顆粒在變大,行業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備也越發(fā)成熟,這都為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相搶灘智能交通市場(chǎng)蛋糕,提供了客觀條件,也更加堅(jiān)定了他們?cè)谥悄芙煌ㄊ袌?chǎng)持續(xù)征戰(zhàn)的決心與野心。

              百度在探索車路協(xié)同到無人駕駛的現(xiàn)實(shí)路徑

              互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)因十二五規(guī)劃的物聯(lián)網(wǎng)+,從2014年開始布局智能交通市場(chǎng),率先而為的是百度,2014年與北京、南昌交警開展數(shù)據(jù)合作,共同為南昌市民提供更好的出行服務(wù)。

              所以,作為合作的主要內(nèi)容之一,2015年12月21日,南昌市實(shí)景路況功能正式在百度地圖上線,用戶在百度地圖手機(jī)客戶端中可以查看南昌市內(nèi)的高點(diǎn)攝像頭實(shí)時(shí)視頻截圖,更直觀地了解路況情況,合理規(guī)劃自己的出行。該功能的正式上線,也意味著百度地圖成為首個(gè)提供實(shí)景路況功能的產(chǎn)品。

              自2014年底開展合作以來,南昌交警向百度地圖陸續(xù)提供了單行線、施工占道、高點(diǎn)攝像頭實(shí)時(shí)視頻截圖等數(shù)據(jù)。

              其中,單行線、施工占道的權(quán)威官方數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)用到百度地圖的路線規(guī)劃中,為南昌市民和游客提供了更為準(zhǔn)確的導(dǎo)航服務(wù);而此次上線的實(shí)景路況功能則是百度地圖接入高點(diǎn)攝像頭實(shí)時(shí)視頻截圖后所實(shí)現(xiàn)的。依托南昌交警提供的外地車限行數(shù)據(jù),百度地圖即將在南昌上線限行提醒功能。

              智能駕駛是無人駕駛的必經(jīng)之路,通過車與車、車與路信息交互和共享,首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保障,其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù),它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標(biāo)統(tǒng)一的新服務(wù)。

              2017年,為了讓智能駕駛更早服務(wù)于無人駕駛,鋪平其發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑。百度開放自動(dòng)駕駛平臺(tái),在這個(gè)取名“Apollo”的新計(jì)劃中,百度表示將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái),幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

              百度方面介紹稱,即將推出的Apollo項(xiàng)目提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案,包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

              未來,百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力,并且提供完整的開發(fā)測(cè)試工具。

              百度還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴,共同組成協(xié)作聯(lián)盟,推薦給項(xiàng)目參與方使用,進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻,促進(jìn)技術(shù)的快速普及。

              其實(shí),早在2016年,百度即開始布局車路協(xié)同全棧研發(fā),可謂是互聯(lián)網(wǎng)巨頭中最早布局該領(lǐng)域的企業(yè),并在場(chǎng)景數(shù)據(jù)和測(cè)試?yán)锍谭e累上取得了階段性進(jìn)展。

              2018年,百度持續(xù)加強(qiáng)在車路協(xié)同和無人駕駛方面的深入研究,2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案,向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù),讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段,全面構(gòu)筑“人—車—路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng),邁出智能交通建設(shè)的關(guān)鍵一步。

              而今年,目前,百度在無人駕駛技術(shù)上做得很成功,現(xiàn)在正在發(fā)力路的資源。如果兩者結(jié)合,那么在智能交通涉及的各個(gè)領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合,就能大幅度的提高交通安全上的問題。

              阿里巴巴為城市級(jí)交通大腦建造數(shù)據(jù)中樞

              今年5月,阿里巴巴36億入股千方科技,成為2019年最備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其實(shí)阿里巴巴在2016年正式大張旗鼓進(jìn)入智能交通產(chǎn)業(yè)。

              2016杭州云棲大會(huì)上,杭州市政府公布了一項(xiàng)計(jì)劃,為這座城市安裝一個(gè)人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。而為這個(gè)城市數(shù)據(jù)大腦在交通方面的精細(xì)化管理的正是阿里巴巴;

              2017年在杭州、蘇州、衢州、桐鄉(xiāng)、澳門、雄安等地阿里巴巴開展大腦建設(shè),當(dāng)年城市大腦入選國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單;

              還是熟悉的地點(diǎn)和熟悉的主角,2018云棲大會(huì)上,城市大腦2.0正式發(fā)布。阿里巴巴布局的杭州城市大腦,覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里,一年擴(kuò)大28倍。已接管1300個(gè)路口信號(hào)燈、覆蓋杭州四分之一路口,接入4500路視頻。通過手持的移動(dòng)終端,杭州城市大腦可以直接指揮杭州市200多名交警,如派交警機(jī)動(dòng)隊(duì)去現(xiàn)場(chǎng)處置交通事故等。

              車路協(xié)同賦能智能交通,繼百度之后,阿里巴巴也重頭布局車路協(xié)同,在2018年9月6日,阿里巴巴與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作,成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。

              僅僅幾天之后,阿里巴巴AliOS又宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開智能交通—車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

              阿里巴巴AliOS還提出,未來將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),建設(shè)數(shù)字化和智能化的交通體系,實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。為什么選擇英特爾,因?yàn)樵撈髽I(yè)在5G方面一直積極布局其生態(tài)圈,阿里巴巴看來在瞄準(zhǔn)5G的未來,借此來與先入為主的百度、華為以及傳統(tǒng)交通企業(yè),來爭(zhēng)奪車路協(xié)同市場(chǎng)份額。

              2019年,千方科技宣布已獲得阿里巴巴集團(tuán)入股,并與阿里云達(dá)成全面深度合作。雙方將共同推進(jìn)智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域的解決方案落地實(shí)施。

              千方科技的主要業(yè)務(wù)為智慧交通和智能安防,其中,智能交通業(yè)務(wù)中覆蓋了城市交通、公路交通、軌道交通、民航業(yè)務(wù),并在新增了自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同、電子車牌等領(lǐng)域。

              去年全年,千方科技共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入72.51億元,同比增長(zhǎng)35.35%,其中,智能交通業(yè)務(wù)占據(jù)近一半收入,達(dá)到34.93億元,同比增長(zhǎng)19.4%。入主千方,阿里巴巴在智能交通的產(chǎn)業(yè)板塊,將更加如虎添翼。

              騰訊以“連接一切”

              來?yè)尀┲悄芙煌═O B\C市場(chǎng)

              在智慧城市頂層設(shè)計(jì)層面,騰訊是專家,這是有別于其他兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢(shì)之一,騰訊將智慧城市分解成N個(gè)智慧單元,智能交通就是其中之一。

              也與前兩家相比,騰訊是最晚大規(guī)模進(jìn)入智能交通的企業(yè),時(shí)間是在2018年,騰訊智能交通業(yè)務(wù)做的是泛交通概念,業(yè)務(wù)覆蓋航空公司、機(jī)場(chǎng)港口、高速公路、軌道交通、城市道路交通、鐵路客貨運(yùn)輸、城際鐵路、物流運(yùn)輸、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等泛交通各個(gè)領(lǐng)域。

              盡管阿里云的行業(yè)覆蓋面最為縱深,但騰訊依舊以云為主打技術(shù),來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。當(dāng)然,云必然是與大數(shù)據(jù)雙劍合璧的。

              因此,該企業(yè)通過自身的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)和產(chǎn)品,圍繞旅客出行服務(wù)和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理,與眾多合作伙伴一起為交通運(yùn)輸企業(yè)打造公交云、地鐵云、智慧場(chǎng)站。除了以上談到的智能交通TO B嘗試,而騰訊的殺手锏在于TO C市場(chǎng)。

              在2017年,騰訊入資的滴滴成立智慧交通FT團(tuán)隊(duì),啟動(dòng)執(zhí)行智慧交通領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略,其后逐漸形成七大交管領(lǐng)域解決方案和一個(gè)公共交通領(lǐng)域解決方案;

              2018年,騰訊與深圳巴士集團(tuán)簽署了智慧公交聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室共建協(xié)議,雙方將深度合作,聯(lián)手布局智慧交通領(lǐng)域。

              騰訊將在移動(dòng)支付、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)、地圖等領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),與深圳巴士智能化發(fā)展需求緊密結(jié)合,通過聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的模式,共同打造全球領(lǐng)先的城市智慧公共交通運(yùn)營(yíng)模式。圍繞智慧出行大做文章,這是騰訊在“連接一切”戰(zhàn)略之下,在智能交通方面的獨(dú)特作為。

              互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能交通的現(xiàn)實(shí)意義

              以上列舉的BAT搶灘智能交通市場(chǎng)蛋糕,欲與傳統(tǒng)交通企業(yè)或其他類似于華為這樣的跨界而來的企業(yè),互聯(lián)網(wǎng)巨頭最大的優(yōu)勢(shì)還是其互聯(lián)網(wǎng)的基因。

              我們分開來看:

              其一,免費(fèi)是互聯(lián)網(wǎng)+的重要特征之一,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中,阿里巴巴的淘寶開店免費(fèi)、騰訊的QQ免費(fèi)、360的殺毒軟件免費(fèi)都對(duì)自身成長(zhǎng)產(chǎn)生了積極、甚至決定性作用。智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,免費(fèi)大餐或?qū)⒃絹碓蕉唷?/p>

              比如:滴滴打車的補(bǔ)貼、OBU發(fā)行的免費(fèi)策略對(duì)ETC的普及推動(dòng)、之前互聯(lián)網(wǎng)基因的ETCP的免費(fèi)停車場(chǎng)等。當(dāng)然,在車聯(lián)網(wǎng)還有諸多免費(fèi)或者讓利于用戶的商業(yè)模式,這都需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的探索,讓數(shù)據(jù)、車輛、人和環(huán)境統(tǒng)一。

              其二,數(shù)據(jù)的開放。之前也提到,智能交通是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)和封閉的產(chǎn)業(yè),數(shù)據(jù)的開放在之前幾乎難以做到。

              所以在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范不一,有建設(shè)了海量設(shè)備的現(xiàn)狀下,很難做到真正的智能交通生態(tài)建設(shè)和融合。有了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入,智能交通增加了數(shù)據(jù)開發(fā)的可能性。

              比如:百度 2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案。百度認(rèn)為無論是車端和路側(cè),都做了多年的積累,既然技術(shù)和市場(chǎng)都到了一個(gè)臨界點(diǎn),那么現(xiàn)在就是一個(gè)可以公布出來,并且開源共享、共建生態(tài)并共同做大自動(dòng)駕駛事業(yè)的時(shí)刻。截至目前,百度Apollo開放已擁有126家合作伙伴。

              其三,新技術(shù)與傳統(tǒng)交通的深度融合。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)積累下來的資金和技術(shù)方面的紅利給智能交通行業(yè)賦能,比如:在技術(shù)層面,騰訊優(yōu)圖天眼交通平臺(tái)依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù),使得該產(chǎn)品具備車輛檢測(cè)、車輛追蹤、車輛屬性、車牌識(shí)別、以圖搜圖;

              圖片

              阿里巴巴的AI交通信號(hào)燈,由視頻采集分析存儲(chǔ)上傳系統(tǒng)、閘機(jī)、控制器、顯示屏、語(yǔ)音播報(bào)和前端計(jì)算機(jī)等組成,可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音播報(bào)、延時(shí)關(guān)閉、檢測(cè)控制、人臉識(shí)別和抓拍報(bào)警功能。

              其四,加強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與合作共贏。千方科技與阿里巴巴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合宣告了互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能交通開辟市場(chǎng)的新路徑,那就是業(yè)務(wù)互補(bǔ)與渠道共享;

              百度、騰訊有地圖,倚借地圖能提供全局性的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),這都是為傳統(tǒng)企業(yè)加強(qiáng)與之加強(qiáng)合作提供可能;智慧停車的APP也為這種無感支付帶來諸多亮點(diǎn);面向政府的項(xiàng)目型市場(chǎng),也非常希望能將掌握的數(shù)據(jù)和信息通過某種方式向出行者提供,目前的政務(wù)微信、地方的公眾出行服務(wù)APP都是這類產(chǎn)品。

              其五,讓車路協(xié)同更近一步。路協(xié)同,簡(jiǎn)單理解就是通過一些技術(shù),實(shí)現(xiàn)人車路信息交互,試想一下,行駛途中,路告訴車“看到的路況”,車告訴路“經(jīng)歷了什么”,這會(huì)讓駕駛員在行駛中更安全也更高效,當(dāng)然,還會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛以及智能交通。

              車路協(xié)同這個(gè)概念就是百度和阿里巴巴進(jìn)入到該領(lǐng)域進(jìn)而被業(yè)界所關(guān)注。這兩家企業(yè)在車路協(xié)同的商業(yè)邏輯簡(jiǎn)單點(diǎn)看就是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),然后建造生態(tài)圈,與華為持續(xù)多年的“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略不謀和而。

              其實(shí),華為早在2013年就開始布局車路協(xié)同,該企業(yè)是車路協(xié)同的始作俑者。不管怎樣,這三家企業(yè)都在車路協(xié)同方面引領(lǐng)傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的發(fā)展思路,有前人指路,傳統(tǒng)交通企業(yè)便少走了諸多彎路,也可以成為他們?nèi)移髽I(yè)的生態(tài)伙伴之一。

              結(jié)束語(yǔ)

              筆者在安防行業(yè)十多年,曾幾何時(shí),互聯(lián)網(wǎng)巨頭入侵安防也引發(fā)過行業(yè)恐慌,但時(shí)過境遷后安防巨頭們紛紛抗住壓力,讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鎩羽而歸。

              但在智能交通領(lǐng)域確卻大有不同,因?yàn)榘卜烂裼檬袌?chǎng)還未成熟,而智能交通是關(guān)乎民生的項(xiàng)目建設(shè),互聯(lián)網(wǎng)有強(qiáng)大的C端背景和整合能力,對(duì)于城市級(jí)的大型智能交通項(xiàng)目,他們都是??突蚴侵鹘?,這在之前三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的征戰(zhàn)歷程中可以窺見。

              總之,有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說是幸事,收益的必將是用戶,而對(duì)于這場(chǎng)市場(chǎng)洗禮,或機(jī)遇,或挑戰(zhàn),就看傳統(tǒng)智能交通企業(yè)接下來的作為了。

              CPS中安網(wǎng)